Možda, al’ ne mora da znači da ćete stići na vreme: Šapićev “dinamički red vožnje”

“To bi značilo da građani koji koriste javni prevoz neće moći da planiraju svoja putovanja unapred, već će vozilo nailaziti u skladu sa uslovima saobraćaja“, kaže za Kompas-info.com osnivač i direktor Centra za lokalnu samoupravu (CLS), Nikola Jovanović.

Čelnici Grada Beograda razmatrali su, a sada i zvanično odlučili da ukinu red vožnje javnog prevoza. Kako je gradonačelnik Aleksandar Šapić kazao, broj vozila Gradskog saobraćajnog preduzeća na ulicama glavnog rada biće povećan od 2025 godine, uz najavu da možemo da očekujemo novi red vožnje. 

On je novinarima, na gradilištu parkinga na Banjici, rekao da gradska vlast želi da uvede „dinamički red vožnje“ i ocenio da će to poboljšati kvalitet javnog prevoza.

Hoće li stvarno?

Iz budžeta 40 milijardi dinara za prevoznike i skrivanje problema 

„Rukovodstvo Beograda planira da ukine red vožnje za autobuse u gradskom prevozu, kako bi se delimično prikrili problemi sa organizacijom javnog prevoza“, objašnjava Jovanović za Kompas i dodaje:

„Ukoliko Grad formalizuje ovu ideju, čije je razmatranje CLS-u potvrdio izvor iz kabineta gradonačelnika, to bi značilo da građani koji koriste javni prevoz neće moći da planiraju svoja putovanja unapred već će vozilo nailaziti u skladu sa uslovima saobraćaja.

Iz budžeta se izdvaja 40 milijardi dinara (345 miliona evra) za prevoznike, što je istorijski rekord i nenormalna suma. Na žalost, ne vidi se da je prevoz unapredjen, naprotiv, danas kada dajemo 100 miliona evra više nego pre Šapića“, zaključuje direktor CLS. 

Znao bi se samo prvi i poslednji polazak, a to je za Beograd veoma loše

Saobraćajni inženjeri osuđuju ovu najavu tvrdeći da bi mogla da dovede do još većih problema u već lošem gradskom prevozu.

Jedan od njih, Ivan Banković iz Sindikata Centar GSP-a, ranije je objasnio za Kompas-info.com šta bi značila ova promena.

„Umesto reda vožnje razmatra se saobraćaj po intervalu, odnosno dinamički red vožnje. To u praksi znači da bi građani znali kada su prvi i poslednji polazak, a da bi se ostale polaske diktirali uslovi u saobraćaju. Ovo nije nešto što ne postoji drugde, imamo takve primere u velikim gradovima gde je saobraćaj takav da ne može da se ispoštuje klasičan red vožnje, ali ja mislim da bi to za Beograd bilo veoma loše“, kaže Banković.

Saobraćajni haos u najavi

Dodaje da bi Grad mogao da preduzme niz drugih mera kako bi se poštovao red vožnje umesto što se sprema da odustane od njega.

„Ukidanje reda vožnje dalo bi još veću neizvesnost i ljudi koji voze automobile još manje bi razmišljali o korišćenju javnog prevoza i još bi veće gužve nastale. Grad umesto toga može da napravi reviziju svih linija gradskog prevoza, da neke skrati, da druge modifikuje. Nedopustivo je da u gradu sa 1,6 miliona stanovnika  na primer zbog sudara na ruti imate kašnjenje nekog autobusa od pola sata ili sat vremena, dok mu se iz centrale ne javi da ide alternativnim pravcem. Takve stvari treba da se rešvaju odmah, u roku od 5 do 15 minuta. To bi takođe doprinelo većem poverenju u javni prevoz. Poštovanje reda vožnje je prvi uslov da bi se očekivalo da što više građana koristi javni prevoz i da se tako barem u prvi mah rasterete ulice dok se ne izgradi unutrašnji magistralni prste, metro i urade druge dugoročne stvari koje bi smanjile gužve“, ističe Banković.

Kompas

Pročitajte i: